Aerodynamik und Blattentwurf - Einfuhrung in die Windenergietechnik - page 158

Blattvergleich Twist

45

opt. Windturbine
opt Windfahrzeug
Entwurf ECN

40

35

30

25

20

15

10

5

Bild 4.25 Optimale Verwin-
dungsverteilungen für Blätter
von Windfahrzeugen

0

0 200 400 600 800 1000

r [m]

Effizienz der Windfahrzeuge

10

UAS Kiel
DTU Kopenhagen
Kiel: Grenz cP = 0.35
DTU: Grenz cP = 0.45

1

0.1

Bild 4.26 Optimale Auslegungen
für windangetriebene Fahrzeuge
aus Kopenhagen und Kiel

0.01

0.001 0.01 0.1 1 10 100

K

die Bedingung dafür nun auf v car / v wind ∏ 1 verschärft worden. Unsere Analyse (Bild 4.26)

zeigt, dass dies hohe Ansprüche an alle Komponenten stellt.

4.7.6 Realisierte Fahrzeuge

Ausgehend von ersten ernüchternden Erfahrungen mit einem VAWT-Rotor und elektrischem
Triebstrang wurde ein radikal vereinfachtes Konzept erstellt und auch realisiert. Ein Diffusor-
Ring wurde aus GFK gebaut und konnte sehr leicht (12 kg Masse) realisiert werden. Auf Yaw-
und Pitchsystem wurde verzichtet und ein einfaches Vier-Gang-Mopedgetriebe (Übersetzun-
gen 6,8,10 und 17 zu 1) benutzt. Die Hinterachse hat zwei Gelenkwellen mit Freilauf und einer
Kette. Als Räder wurde solche eines Rollstuhls verwendet.
Erfolg stellte sich ein: In der Gesamtwertung belegte Kiel 2009 den zweiten Platz (siehe Tabel-
le 4.3 und Bild 4.27) . Die 2008 und 2010 (2009 wurde kein zusammenfassender Bericht erstellt)
erreichten Geschwindigkeitsverhältnisse sind in Bild 4.28 zusammengestellt.