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Sparen mit dem CityPASS
Der San Francisco CityPASS (s. S. 57)
beinhaltet neben kostenlosen Museums-
eintritten auch ein 7-Tage-Muni-Ticket
inklusive Cable Car.
Busse
Das Muni-Busnetz ist riesig und ohne
Plan schwer durchschaubar. Es gibt
Oberleitungsbusse
(trolley busses),
regu-
läre und Expressbusse, ab 1 Uhr nachts
auch Nacht-(„Owl“-)Service und spezi-
elle Wochenendbusse. Busse verkeh-
ren normalerweise alle 5 bis 20 Minu-
ten und jede Linie ist an der Front des
Fahrzeugs mit Nummer und Zielanga-
be versehen. Jene mit einem zugefüg-
ten „L“ halten nicht an jeder Haltestelle,
die mit „X“ sind Expressbusse, die non-
stop in außerhalb gelegene Stadtviertel
fahren. Bushaltestellen sind relativ un-
auffällig und oft nur durch einen gelben
Ring mit Nummer an Verkehrsschildern
markiert. Vor dem Aussteigen das Kabel
am Fenster ziehen und nach dem Halt in
die Türstufe treten bzw. die Türgriffe drü-
cken. Falls man im Verkehrsmittel bezah-
len will, muss man die genaue Summe
parat halten.
µ
Infos: www.sfmta.org
die damals modernste U-Bahn der Welt,
rund 120 km lang, mit einem spektaku-
lären 14-km-Tunnel unter der Bay hin-
durch hinüber nach Oakland und Ber-
keley. Fertiggestellt und eröffnet wurde
BART 1969, doch der erste Wagen nahm
erst am 9. Juni 1972 den Betrieb auf.
Die Bahn wird von Computern gesteu-
ert, kann innerhalb von nur 20 Sekun-
den von 0 auf 80 km/h beschleunigen
und fährt maximal 130 km/h. In Stoßzei-
ten verkehren die Züge im 90-Sekunden-
Takt. Abgesehen von der günstigen Fahrt-
möglichkeit nach Oakland oder Berkeley
und zum Flughafen bietet BART auch
künstlerischen Genuss: Wandmalereien,
Kunstwerke und beachtliche Architektur
an den BART-Haltestellen, z. B. an der
BART (U-/S-Bahn)
Die ersten Pläne, alle fünf
counties
der
Bay Area miteinander zu verbinden, rei-
chen bis ins Jahr 1956 zurück, doch es
sollten neun Jahre vergehen, ehe der
Grundstein für BART (Bay Area Rapid
Transit) gelegt wurde. Das Ingenieurbüro
Parsons-Brinkerhoff-Tudor-Bechtel schuf
